В 2019-м году в России было продано 80,7 тыс. новых грузовых автомобилей, что на 2% меньше, чем в 2018-м году. До этого в течение трех лет рынок  только прибавлял.

В последний раз продажи падали в 2015-м году. Тогда  показатели сократились на 42%. В 2016 году рынок стабилизировался, показав небольшой рост, а в 2017 достиг прежних объемов.

В 2018 году продажу увеличились всего на 3%. При этом в начале года продажи росли большими темпами, однако сократились во второй половине года из-за начавшегося топливного кризиса.

В 2019-м году продажи грузовых автомобилей на протяжении всего года были нестабильны. Динамика рынка менялась почти каждый месяц. Эксперты такое «шатание» объясняют невысокими темпами экономического роста и замедлением глобальной экономики в том числе, отсутствием четко прогнозируемой «картины рынка», снижением потребительского спроса, сокращением малого и среднего бизнеса, уменьшением инвестиций и недостаточностью мер государственной поддержки для обновления автопарка.

Изначально в 2019-м году программы льготного автокредитования и льготного лизинга сократили почти в 3 раза: вместо 30,4 млрд. рублей, направленных в 2018-м году, выделили только 10,4 млрд. рублей.

В июле дополнительно выделили 10 млрд. рублей. Таким образом, в 2019-м году по сравнению с 2018-м государственная поддержка уменьшилась на треть.

В декабре рынок грузовиков снова значительно вырос. В течение месяца было продано 10,3 тыс. транспортных средств — на 8,7% больше, чем в декабре 2018-го года.

Правда, это связано не столько с намеком на положительную тенденцию, сколько желанием перевозчиков успеть приобрести автомобиль до нового года. С 1-го января увеличиваются ставки утилизационного сбора (на тягачи — на 66,8%), что в той или иной степени отразится в стоимости машины.